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通用航空作為我國“改革開放以來交通運(yùn)輸領(lǐng)域唯一沒有發(fā)展起來的行業(yè)”備受各界關(guān)注，通航市場前景廣闊成為普遍共識，但對于未來通用航空市場的規(guī)模卻無定論。

　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為參照國際經(jīng)驗(yàn)，我國未來將有幾十萬架通用飛機(jī)，帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)數(shù)以萬億。受此影響，各通航產(chǎn)業(yè)園、投資企業(yè)出現(xiàn)了“大躍進(jìn)”式的大干快上風(fēng)潮，通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)從2010年的28家增長至2013年末的140余家，通航運(yùn)營企業(yè)和籌建企業(yè)均超過200家，但經(jīng)營模式不清、盈利水平偏低等問題持續(xù)制約著園區(qū)和企業(yè)發(fā)展。

　　另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為在當(dāng)前的環(huán)境下我國通用航空市場需求難以釋放，待空域管理改革后市場將迎來大發(fā)展。據(jù)此產(chǎn)生了“占坑”式的發(fā)展模式，即先切入通航市場，組建運(yùn)營企業(yè)，購置滿足經(jīng)營許可最低要求的航空器，獲得運(yùn)營資質(zhì)。之后或慘淡經(jīng)營等待政策出臺，或待價(jià)而沽賣殼獲利。這降低了通用航空企業(yè)的規(guī)模，更降低了企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式和開拓市場的實(shí)力和動力。

　　把握市場趨勢是科學(xué)決策的重要依據(jù)。過于超前的發(fā)展模式無法獲得市場支撐，易被拍死在沙灘上；而后知后覺只能錯失市場良機(jī)，枉自興嘆。本文首先計(jì)算我國目前通用航空市場投資規(guī)模，分析其特點(diǎn)與制約因素，對未來發(fā)展趨勢做出判斷，最后做出未來市場趨勢的判斷，以期為投資決策提供參考。

    通遼市神鷹通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)成立于2008年，注冊資本金1億一千三百萬元，是國內(nèi)最早進(jìn)入通用航空領(lǐng)域的企業(yè)，下轄神鷹通用航空有限公司，神鷹飛機(jī)制造有限公司、神鷹航空商務(wù)有限公司、奈曼通用機(jī)場有限公司。
    神鷹通用航空公司有各類輕型飛機(jī)30余架，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型飛機(jī)噴灑噴施設(shè)備，具有年飛防作業(yè)800萬畝，飛播造林600萬畝的飛行能力，同時(shí)也在開展輕型飛機(jī)飛行員培訓(xùn)、空中除草、草原滅鼠、防治衛(wèi)生害蟲、航空拍攝、慶典飛行、廣告宣傳、航空測繪等飛行任務(wù)。
     2010年國務(wù)院中央軍委頒布的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》為我國低空空域的開放進(jìn)程制訂了詳細(xì)的路線圖，更可喜的是《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》即將出臺。通用航空迎來了春天。
    習(xí)主席提出了一帶一路，《內(nèi)蒙古自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃》給我們提出了更高的要求和指明了目標(biāo)。特別是空域開放對航空企業(yè)的紅利，要抓住機(jī)遇大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。